نشرت بوجاتي مجموعة جديدة من الصور لسيارة بوجاتي بوليد الخارقة التي تستعد لاطلاقها لتحدي ماكلارين سينا GTR ، لتثبت لعشاق السيارات أنها نموذج أولي حقيقي وليس مفهومًا خياليا خالصا.
بعد الإعلان عنها في أكتوبر / تشرين الأول عبر بعض العروض الحاسوبية ، تُظهر أحدث صور بوجاتي بوليد النموذج على حلبة لم يكشف عن مكانها، على الأرجح ان الصور التقطت بعد جولات اختبار قيادة مكثفة.
أكدت بوجاتي بالفعل أن بوليد تم تطويرها لتكون السيارة الأكثر تطرفًا ، ولا هوادة فيها ، وأسرع وأخف سيارة سباق حلبات في تاريخ العلامة التجارية الفرنسية ، حيث تخلصت من 756 كجم مذهلة من وزن بوجاتي شيرون الذي يبلغ وزنه الإجمالي 1996 كجم.
هذا يعني أنها بوزن شديد الخفة عند 1240 كجم فقط – وهي كتلة تفشل العديد من سيارات هاتشباك الرياضية في مطابقتها.
تحت غطاء الصندوق الخلفي ، يتنقل محرك W16 عملاق وقشوي بالفعل رباعي الشحن التوربيني من شيرون سعة 8.0 ليتر ، مع قوة تصل إلى 1361 كيلو وات أو 1825 حصان فقط. 
هذا أعلى من 1177 كيلو واط في Bugatti Chiron Super Sport 300+ – ولكن الناتج الأعلى يكون ممكنًا فقط عند تشغيل وقود سباق 110 أوكتان، أما عند استخدام البنزين العادي 98 أوكتان ينخفض الناتج الإجمالي إلى مستويات Chiron Super Sport.
على الرغم من ذلك ، تم إنجاز قدر كبير من العمل لاستخراج تلك الطاقة الإضافية، وقد تضمن تطوير مدخل جديد وإضافة أربعة شواحن توربينية جديدة وإعادة تصميم تزييت الحوض الجاف لتوفير الوزن.
تمت أيضًا إضافة مبردات داخلية من( الهواء إلى الهواء) تتميز بالتبريد المسبق للماء لضمان دخول الهواء الأكثر كثافة فقط إلى غرفة الاحتراق ، في حين أن ثلاثة مبردات زيت مبردة بالهواء ، مع مبردات مسبقة ، تحافظ على المحرك وناقل الحركة والفرق التفاضلي في درجات الحرارة المثلى ، حتى أثناء تجارب الحلبات.
التحكم بمستويات جنونية للأداء يحتاج الفرامل الضخمة التي تحصل على مكابس مهوئة أنيقة من الكربون والتيتانيوم التي تنقل الهواء عالي الضغط إلى الأقراص الضخمة.
الهيكل مصنوع من ألياف الكربون بالكامل كما في شيرون، والهيكل فائق الخفة ، فائق الصلابة ، وبفضل الهيكل المصنوع من نفس المادة خفيفة الوزن ، يوفر قوة شد لا تتوافق إلا مع ذلك المستخدمة في صناعة الطيران.
لتقليل الكتلة بشكل أكبر ، فإن جميع البراغي والمثبتات مصنوعة من التيتانيوم – وهو معدن تمت طباعته أيضًا ثلاثية الأبعاد للعديد من الأجزاء المستخدمة في بوجاتي.
من خلال الحفاظ على وزن يصل إلى 1240 كجم فقط ، قام المهندسون بإنشاء ملاقط فرامل خفيفة الوزن للغاية تزن 2.4 كجم فقط ، بينما تعمل الحافات المصنوعة من الألمنيوم المصنوع من قفل مركزي على رفع الميزان عند 7.4 كجم فقط في الأمام و 8.4 كجم في الخلف.
لضمان سرعات عالية عند المنعطفات ، يبلغ عرض الإطارات المطورة خصيصًا 340 ملم في الأمام و 400 ملم في الخلف.
على الرغم من النظام الغذائي المتطرف ، لا يزال بوليد مزودا برافعة مضغوطة تعمل بالهواء لتمكين تغيير الإطارات بشكل أسهل.
تماشيًا مع شعور سيارة السباق ، تأتي سيارة بوجاتي الاختبارية الجديدة مزودة بنظام تعليق الدفع ومخمدات أفقية ، مع أذرع دفع تزن 100 جرام فقط.
تتميز بالديناميكا الهوائية المستوحاة من رياضة السيارات والتي تتضمن بعض مساعدات الانحناء للهواء وزعنفة ظهر مركزية ومغرفة هواء مثبتة على السقف لتقليل السحب ، وتزعم بوجاتي أن بوليد يمكنها توليد ما يصل إلى 1800 كجم من القوة السفلية الضاغطة عند 320 كم / ساعة 800 كجم من ذلك فوق المحور الأمامي.
تقول بوجاتي أن بوليد مستوحاة من طائرة Bell X-1 النفاثة من العام 1947 التي كسرت حاجز الصوت لأول مرة ، فقد مزج مصممو بوجاتي عناصر من سيارات F1 و LMP1 مع تصميم “X”.
عندما يتعلق الأمر بالأداء ، ألمحت بوجاتي Bugatti بأرقام سرعة الجريئة للبوليد، فلا يقتصر الأمر على كونها قادرة على تحقيق سرعة قصوى “أعلى بكثير” من 500 كم / ساعة ، بل يتوقع صانع السيارات الفرنسي ان تكسر بوليد الوقت الأسرع على حلبة لومان خلال 3 دقائق و 7.01 ثانية، بينما تقطع نوربورغرينغ نوردشليفه او كما تعرف بال Green Hell في 5. دقائق و23.1 ثانية فقط – بضع ثوانٍ أكثر فقط من الرقم القياسي الذي سجلته سيارة السباق Porsche 919 Evo LMP1.
في إشارة إلى أن بوجاتي بوليد Bugatti Bolide هي أكثر من مجرد سيارة اختبارية أو مفهوم ، يقول صانع السيارات الأغلى في العالم إنه تم تصميمه لتلبية لوائح سباق FIA – وهو تلميح إلى أنه يمكن إدخاله في فئة Le Mans hypercar الجديدة.
إذا كان الأمر كذلك ، فقد تضطر Bugatti إلى إنتاج مجموعة من 20 نسخة قانونية للطرق من بوليد للبيع العام.
وتعليقًا على إطلاق بوليد الخارقة ، قال رئيس بوجاتي ، ستيفان وينكلمان ، إن قيادة بوليد تشبه “الركوب على قذيفة مدفعية” ، ملمحًا إلى أن صانع السيارات لديه بالفعل نماذج مصنوعة يعمل على اختبارها على الحلبات.